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柴油發(fā)電機的功率定義和說明,康明斯柴油發(fā)電機組廠家為您說明

發(fā)布日期:2017-12-26 | 點擊數(shù):678

康明斯柴油發(fā)電機組廠家為您說明柴油發(fā)電機的功率定義
    柴油發(fā)電機組功率 可分為以下幾個功率
1. 持續(xù)功率(cop):在商定的運行條件下并按照制造商的規(guī)定進行維護保養(yǎng),發(fā)電機組以恒定負荷持續(xù)運行且每年運行時數(shù)不受限制的最大功率。   
2. 基本功率(prp):在商定的運行條件下并按照制造商的規(guī)定進行維護保養(yǎng),發(fā)電機組以可變負荷持續(xù)運行且每年運行時數(shù)不受限制的最大功率。24h運行周期內(nèi)運行的平均功率輸出(ppp)應不超過prp的70%,除非與ric發(fā)動機制造商另有商定。在要求允許的平均功率輸出ppp較規(guī)定值高的應用場合,應使用持續(xù)功率cop。   
3. 限時運行功率(ltp):在商定的運行條件下并按照制造商的規(guī)定進行維護保養(yǎng),發(fā)電機組每年運行時間可達500h的最大功率。按100%限時運行功率,每年運行的最長時間為500h。    
4. 應急備用功率(esp):在商定的運行條件下并制造商的規(guī)定進行維護保養(yǎng),在市電一旦中斷或在實驗條件下,發(fā)電機組以可變負荷運行且每年運行時間可達200h的最大功率。24h運行周期內(nèi)允許的平均功率輸出應該不超過70%esp,除非與制造商另有商定。  該標準同時也對發(fā)電機組運行的現(xiàn)場條件作出規(guī)定:現(xiàn)場條件由用戶確定,在現(xiàn)場條件未知且未另做規(guī)定的情況下,應采取下列額定現(xiàn)場條件。    
1) 絕對大氣壓力:89.9kpa(或海拔高度為1000m)。  
2) 環(huán)境溫度:40℃。  
3) 相對濕度:60%。    
通常柴油發(fā)電機組銘牌標稱的輸出功率分為備用功率(standly power)、常用功率(prime power)和連續(xù)功率(consecution  power)。  
 1) 備用功率定義為發(fā)電機組在規(guī)定的維修周期之間和規(guī)定的環(huán)境條件下能夠連續(xù)運行300h,每年最多500工作小時的最大功率。等同于國標和iso標準中的限時運行功率(ltp)。一般適用于通信、樓宇等負載變化較多的偶然應急工況。  
 2) 常用功率定義為在規(guī)定的維修周期之間和規(guī)定的環(huán)境條件下,每年可能運行的時數(shù)不受限制的某一可變功率序列內(nèi)存在的最大功率,等同于國標和iso標準中的基本功率(prp)。一般適用于廠礦、軍隊等負荷變化較少的經(jīng)常運行工 況。  
 3) 連續(xù)功率定義為在規(guī)定的維修周期之間和規(guī)定的環(huán)境條件下,每年可能運行的時間不受限制的某一恒定功率序列內(nèi)存在的最大功率。等同于國標和iso標準中的持續(xù)功率(cop)。一般適用于作為電站或與市電并網(wǎng)使用等負載變化極小的連續(xù)運行工況。   對于柴油機在數(shù)據(jù)中心的應用,在確定機組功率定額時目前普遍按照常用功率來選擇。   由于數(shù)據(jù)中心的重要性,各種工況下的供電設備應該考慮電氣冗余。發(fā)電機組的配置也不例外。具體的做法是在配置柴油機系統(tǒng)時,按照n+1或者2n的原則來配置機組的數(shù)量。    
機組并聯(lián)使用是經(jīng)常采用的一種方式。由于我國0.4kv的低壓配電柜沒有6300a以上的應用,并聯(lián)運行的0.4kv發(fā)電機總?cè)萘坎灰^3200kw。如果場地確實需要更大容量的柴油發(fā)電機組,建議采用10kv的重壓發(fā)電機組。   通常并聯(lián)的邏輯控制有以下三種。  
1. 第一種是接到斷電信號以后,所有的機組都同時啟動,同時運行,即無論負載多少,并聯(lián)的n+1臺柴油機始終同時在線運行。    
2. 第二種是機組同時啟動,然后根據(jù)負載的大小投入或者切除機組。   

3. 第三種是接到斷電信號后,只啟動一臺機組,然后根據(jù)負載大小,由系統(tǒng)決定是否需呀啟動其他機組并聯(lián)運行。    對于數(shù)據(jù)中心來說,一般建議利用第一種邏輯控制,即全部機組始終在線運行,好處是可以避免負載較快地波動時頻繁地投入/切出機組,并且由于多臺機組同時運行使內(nèi)阻減小可以弱化諧波的影響,有利于機組的穩(wěn)定運行。  第二種方式通常適用于負載變化緩慢的情況,可使燃油經(jīng)濟性較好。 第三種方式可控制邏輯負載依次投入,適用于初始負載不大,負載增長模式固定的場所。

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